Chargement bien pensé
Les passagers avant disposent de beaucoup d'espace; de même, les passagers arrière ne seront pas non plus gênés dans leurs mouvements, et ce, en raison d'un dégagement tout à fait suffisant. Même l'espace de chargement à l'arrière, pas toujours facile à atteindre en raison de son seuil élevé, est tout de même suffisamment vaste pour accueillir l'épicerie de la famille et les jouets du petit.
 | | Sur la route, le Rogue est sans conteste un véritable plaisir à conduire. |
Sur la route
La surprise du Rogue, c'est sur la route qu'on la retrouve. Je l'avoue humblement, j'ai toujours admiré la technologie des boîtes de vitesses à variation continue sans jamais toutefois être capable d'en apprécier le plaisir en conduite. Cette fois, c'est différent. Les responsables de Nissan ont prédéterminé 6 rapports (artificiellement, mais avec efficacité), ce qui permet de ressentir un peu de la puissance de ce moteur de 2,5 litres de 170 chevaux.
Des leviers de sélection placés derrière le volant permettent d'ailleurs de passer les rapports du bout des doigts, un peu à la manière des pilotes de F1. Bon, c'est vrai, l'accélération n'est pas fulgurante même si elle est loin d'être mauvaise (0 à 100 en moins de 10 secondes, en plein mois de février), et les changements de rapports un peu longuets, mais on peut au moins jouir d'un certain plaisir de conduire, sans le sifflement habituellement réservé à ce type de boîte.
Quant à la direction, elle est directe, agréable et transmet bien les irrégularités de la route. Autre belle trouvaille, le système de transmission intégrale est efficace, transparent et bien réglé, tout comme le système de contrôle électronique de la stabilité et d'antipatinage à l'accélération qui répond avec aisance sans être intrusif au point de couper toute la puissance.
Bref, sur la route, le Rogue est sans conteste un véritable plaisir à conduire et se comporte presque comme une berline de bonne taille. Petit défaut, et il est de taille, cependant, le Rogue est tout sauf un modèle en matière d'économie de carburant. Même en appuyant avec la plus grande des politesses sur la pédale d'accélérateur, je n'ai jamais pu descendre sous les 11,3 litres aux 100 kilomètres de consommation moyenne, ce qui le place bien au-dessus de ce que j'avais pu réaliser avec quelques-uns de ses principaux rivaux. Rappelons tout de même que c'est l'hiver, et que nous ne sommes pas nécessairement dans des conditions idéales. Je suis bien prêt à lui laisser le bénéfice du doute.
Photos : Luc Gagné
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